25 декабря 2024 года произошла трагедия с рейсом авиакомпании Azerbaijan Airlines. Изначально самолет направлялся из Баку в Грозный, но из-за сильного тумана в районе запланированного маршрута он был вынужден изменить курс и направиться в сторону Казахстана, однако потерпел крушение вблизи Актау. На борту находились 67 человек, из которых, по данным казахстанских властей, 38 погибли. Эта трагедия вновь подняла вопросы безопасности авиаперевозок и показала, что даже опытные авиакомпании не всегда застрахованы от катастроф.

В Кыргызстане работают различные авиакомпании, включая крупные международные перевозчики, такие как Flynas (Саудовская Аравия), Fly Dubai (ОАЭ), «Аэрофлот» (Россия), Air Astana (Казахстан), а также местные авиакомпании, такие как Aero Nomad Airlines, Asman Airlines и другие. Все эти авиаперевозчики выполняют рейсы на международные маршруты и, к сожалению, сталкиваются с аналогичными рисками, что подтверждают авиационные происшествия по всему миру.

Согласно данным сервиса Aviation Safety Network, за последние десять лет в мире произошло 2 тысячи 664 авиакатастрофы. Больше всего их было в 2019 году — 295 случаев, меньше всего в 2024-м— 186 случаев.

В этом списке есть и авиакомпании, которые летают в Кыргызстан. Наиболее частыми причинами катастроф становятся отказ двигателя, столкновение с птицами и аварийные посадки, связанные с техническими проблемами у бортов. Например, Fly Dubai (ОАЭ) в 2016 году столкнулся с трагическим крушением рейса в Ростове-на-Дону, в результате которого погибли 62 человека, все, кто находился на борту. «Аэрофлот» (Россия) в 2019-м пережил крушение рейса в Шереметьево, тогда погиб 41 человек из 78 на борту. S7 Airlines (Россия) и другие компании, такие как UTair (Россия) и Red Wings (Россия), также сталкивались с различными инцидентами, связанными с отказом оборудования и аварийными посадками. В мае этого года отечественная авиакомпания Avia Traffic (Кыргызстан), вылетевшая из аэропорта «Манас», совершила вынужденную посадку вскоре после вылета. Причина — попадание птицы в один из двигателей. Пассажиров высадили в стерильную зону, и, к счастью, никто не пострадал.

Крушение самолета — это прежде всего трагедия, унесшая жизни людей. Для близких погибших утрату невозможно восполнить ничем, однако это не снимает ответственности с авиакомпании. В соответствии с Монреальской конвенцией, участниками которой являются более 100 стран, в случае смерти пассажиров на борту авиаперевозчик обязан выплатить компенсацию в размере до 100 тысяч SDR (около $136 тысяч). Азербайджан  как участник этой конвенции обязан осуществить такую выплату.

Однако материальные компенсации — это лишь одна сторона проблемы.

Авиакомпания сталкивается с многочисленными юридическими разбирательствами, судебными издержками, которые значительно усложняют процесс восстановления после трагедии. К тому же крушение становится настоящим испытанием для авиаперевозчика, вовлекая его в расследования и финансовые последствия, которые могут затянуться на долгие годы.

Кроме того, не будем забывать про потерю самого самолета, который может стоить десятки или сотни миллионов долларов. К примеру, стоимость упавшего Embraer E190 Азербайджанских авиалиний, которому 11 лет, может достигнуть от $15 млн до $45 млн. Цена зависит от нескольких факторов, включая состояние самолета, количество часов налета, технические характеристики и рынок продаж. 

Дополнительно авиакомпания сталкивается с большими судебными расходами, включая защиту от исков, что может привести к многолетним юридическим разбирательствам. Помимо этого, приостановка рейсов по маршрутам Баку – Грозный – Баку и Баку – Махачкала – Баку, предпринятая Azerbaijan Airlines после крушения, несомненно, повлияет на ее доходы, а также может повлечь за собой дополнительные расходы из-за обязательств перед пассажирами.

Но самое страшное для авиакомпании — потеря доверия пассажиров. Это означает снижение спроса на рейсы, что может серьезно повлиять на финансовые результаты компании. В этом случае ее ждет длительное восстановление репутации.