25-декабрда "Azerbaycan Airlines" авиакомпаниясы Актауга жакын жерде кулады. Учак алгач Бакудан Грозныйга багыт алгандыгы, бирок пландалган каттамдын аймагындагы коюу тумандан улам багытын өзгөртүп, Казакстанды көздөй учууга аргасыз болгондугу айтылат.  Учакта 67 адам болгон, алардын 38и мүрт кетти. 

Болуп өткөн трагедия дагы бир жолу аба каттамдарынын коопсуздугу боюнча суроолорду күн тартибине чыгарып, тажрыйбалуу авиакомпаниялардын да кырсыктардан коргонуу кепилдиги жок экенин көрсөттү.

Кыргызстанда ар кандай авиакомпаниялар, анын ичинде Flynas (Сауд Арабиясы), Fly Dubai (БАЭ), Aeroflot (Россия), Air Astana (Казакстан) сыяктуу ири эл аралык авиакомпаниялар, ошондой эле Aero Nomad Airlines, Asman Airlines сыяктуу жергиликтүү авиакомпаниялар иштейт. Бул компаниялардын баары эл аралык каттамдарды аткарышат жана тилекке каршы, дүйнө жүзү боюнча авиакырсыктардан көрүнүп тургандай, алар ушундай эле коркунучтарга дуушар болушат.

Aviation Safety Network уюмунун маалыматы боюнча, акыркы он жыл ичинде дүйнө жүзү боюнча 2664 авиакырсык болгон. Алардын эң көп саны 2019-жылы болгон – 295 учур, эң азы 2024-жылы – 186 учур.

Бул тизмеге Кыргызстанга учкан авиакомпаниялар дагы кирет. Кырсыктардын эң көп тараган себептери мотордун иштен чыгышы, канаттуулардын сүзүшү жана борттогу техникалык мүчүлүштүктөрдөн улам авариялык конуу болуп саналат. Мисалы, Fly Dubai (БАЭ) 2016-жылы Ростов-на-Дону шаарында трагедиялуу учак кырсыгына кабылып, борттогу бардык 62 адам каза болгон. 

Аэрофлоттун (Россия) 2019-жылы Шереметьеводо учагы кырсыкка учурап, борттогу 78 адамдын 41и каза болгон. S7 Airlines (Россия) жана UTair (Россия) жана Red Wings (Россия) сыяктуу башка компаниялар да жабдуулардын иштен чыгышына жана авариялык конууга байланыштуу ар кандай окуяларга туш болушкан. Быйыл май айында “Манас” аэропортунан учуп чыккан ата мекендик Avia Traffic (Кыргызстан) авиакомпаниясы абага көтөрүлгөндөн көп өтпөй авариялык конууга мажбур болгон. Буга моторлордун бирине куш кирип кеткени себеп болгон. Жүргүнчүлөр стерилдүү аймакка чыгарылып, бактыга жараша эч ким жабыркаган эмес. 

Авиакырсык - бул биринчи кезекте адамдардын өмүрүн алган трагедия. Маркумдун жакындары үчүн жоготуу эч нерсе менен толтурулбайт, бирок бул авиакомпанияны жоопкерчиликтен бошотпойт. 100дөн ашык мамлекет катышуучу болгон Монреаль конвенциясына ылайык, борттогу жүргүнчүлөр каза болгон учурда авиакомпания 100 миң СДРге чейин (136 миң долларга жакын) кенемте төлөп берүүгө милдеттүү. Азербайжан бул конвенциянын катышуучусу катары мындай төлөмдү төлөөгө милдеттүү.
 

Бирок, материалдык кенемте маселенин бир гана бөлүгү. 

Авиакомпания көптөгөн сот процесстерине жана соттук чыгымдарга туш болот, бул трагедиядан кийин калыбына келтирүү процессин бир топ кыйындатат. Мындан тышкары, кыйроо авиакомпания үчүн чыныгы сыноо болуп, аны иликтөө көп жылдарга созулушу мүмкүн, бул каржылык кесепеттерге алып келет.

Мындан тышкары, учактын жараксыз абалган келгени. Учак ондогон, жүздөгөн миллион долларга барабар. Мисалы, 11 жылдан бери кыйраган “Азербайжан” авиакомпаниясынын “Embraer E190” учагы 11 жыл кызмат кылган, баасы 15 миллион доллардан 45 миллион долларга чейин болушу мүмкүн. Анын баасы учактын абалына, учуу сааттарынын санына, техникалык жактан көз каранды өзгөчөлүктөрү жана сатуу рыногунан көз каранды. 

Кошумчалай кетсек, авиакомпания олуттуу юридикалык чыгымдарга дуушар болот, анын ичинде соттук териштирүүлөрдөн коргоп, көп жылдык соттук күрөшкө алып келиши мүмкүн. Кошумчалай кетсек, кырсыктан кийин “Азербайжан” авиакомпаниясынын Баку-Грозный-Баку жана Баку-Махачкала-Баку багыттары боюнча каттамдарынын токтотулушу анын кирешелерине шексиз таасирин тийгизет жана жүргүнчүлөр алдындагы милдеттенмелерден улам кошумча чыгымдарды да алып келиши мүмкүн.

Бирок авиакомпания үчүн эң жаман нерсе – бул жүргүнчүлөрдүн ишенимин жоготуу. Бул авиакаттамдарга суроо-талаптын төмөндөшүн билдирет, компаниянын финансылык натыйжаларына олуттуу таасир этиши мүмкүн. Бул учурда, ага аброюн калыбына келтирүү узак убакытка созулушу мүмкүн.